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尤尤干货|奔驰9速(725.0)变速箱介绍及油位检查方法
来源: 发布时间:2018/12/6 14:21:18 浏览次数:532
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首页 > 产品新闻 > 常见问题 导读】 自从奔驰 9 速自动变速器(9G-Tronic)推出以后,9G-Tronic 在奔驰品牌旗下的车型开始慢慢普及。不久前,奔驰给中国消费者带来了搭载着 9G-Tronic 的奔驰C级,9G-Tr…

        自从奔驰 9 速自动变速器(9G-Tronic)推出以后,9G-Tronic 在奔驰品牌旗下的车型开始慢慢普及。不久前,奔驰给中国消费者带来了搭载着 9G-Tronic 的奔驰C级,9G-Tronic 的搭载不仅降低了燃油消耗,还有更多的惊喜表现,也预示着奔驰会将 9G-Tronic 装配在更多奔驰的产品中。

        随着奔驰对 9G-Tronic 的下放,更多的消费者会体验到科技进步所带来的更好驾乘体验。其实在2009年,奔驰就宣布正在研发9速自动变速器,随后在2013年正式推出 9G-Tronic,它继承了前辈7G-TRONIC PLUS 的优势,采用了优化过的带有双涡轮扭转减震器和离心摆技术的液力变矩器。

       同时这也是全球首款面向高端市场的 9 速自动变速箱,能够搭配纵向安装发动机使用。9G-Tronic 承受最大扭矩与 7G-Tronic plus 相同,为1000Nm,这可以匹配奔驰的绝大多数车型,面对AMG也不在话下。

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E350 Blue TEC 是首个搭载 9G-Tronic 的车型,奔驰的 Blue TEC 技术代表该车型具备柴油发动机以及能量回收系统,从首款搭载车型中不难看出,这款变速箱同样也是走的节能路线。


奔驰9速变速箱解析
9G-Tronic 带9个前进挡和一个倒挡。下图为奔驰9挡自动变速器结构图,从图中我们可以看到它采用了4组行星齿轮和6个换挡执行元件。

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       为了改善加速性能、提高燃油经济性、实现更加舒适的驾驶体验以及挖掘更多的潜能,奔驰推出了旗下最新一代自动变速器产品9G-Tronic。9G-Tronic带9个前进挡和1个倒挡。

       从下图的齿比对比数据中我们可以看出,相较于前辈7G-Tronic,9G-Tronic分别在减速挡和超速挡上各多了一挡。也就是说9G-Tronic有5个减速传动比(1-5挡)、一个直接传动比(6挡)以及三个超速传动比(7-9挡)。最终奔驰9G-Tronic变速箱的齿比范围达到了约9.17:1这样惊人的数字,比7G-Tronic的6:1大了不少。

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更大的齿比范围是实现高效的手段之一。在高速巡航时,齿比小的挡位越多,发动机就可以保持在更低的转速运转,这就意味着高速下可以非常省油。这时候有人会担心,虽然这么多超速挡可以追求高速下更低的油耗,但是要像ZF的9AT一样,120km/h以下上不去9挡,在我们中国用9挡的变速器也是白瞎啊!

担心这个问题的话不妨先来看看下图

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        从上图可以看出来,其实与ZF 9AT的齿比范围9.81相比,9G-Tronic的齿比范围相对较小,超速挡也比ZF 9AT少一挡。ZF 9AT的9挡传动比为0.48,这样小的传动比可以使发动机在高速下有更低的转速,带来更低的油耗。

       但追求过大的齿比范围和过多的超速挡,结果可能会是到了120km/h都上不了9挡,而要挂上9挡时速就要超过120km/h,在中国这当然是不可行的。所以奔驰并没有一味追求更大的齿比范围来设计9G-Tronic,而是考虑国家政策,根据实际需求合理匹配,使得C级的9G-Tronic在100km/h以下的时速就可以挂入9挡,同时还带来非常低的发动机转速,这个9挡可以说是非常实用了。

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奔驰这款9速自动变速箱并非按传统的顺序逐一退挡,它能够在降挡时实现挡位跳跃式切换,缩短反应时间,大脚油门退挡时可以更快加速。这种功能对于挡位多的变速器非常重要,如果采用传统的逐一换挡方式,估计等得黄花菜都要凉了吧……


奔驰9G-Tronic结构介绍

奔驰的这款变速器以四个星齿轮组和六个换挡元件可以实现9挡变速,梅赛德斯奔驰已经获得了这一配置的全球专利,梅赛德斯工程师认为这是最好的配置。

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轻量化

效率的提高除了受变速器宽泛的齿轮比影响,轻量化的作用也不可小觑。虽然相比7G-Tronic,9G-Tronic多了两个挡,但是在体积与重量上与前辈相比更轻更小。

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        奔驰非常重视自动变速器的轻量化,早在7G-Tronic的时候,奔驰就采用了镁合金来制造变速器壳体,这是业界的首创,同样也用在了9G-Tronic上。在液力变矩器外壳方面,9G-Tronic采用更轻质的铝合金材质,并带有经过重量优化的塑料油底壳。

新型液力变矩器

更舒适

9G-Tronic 带有液力变矩器,液力变矩器整合了双扭减震以及离心技术,在连接发动机与变速箱的同时,还可以起到一定的缓冲作用,更好的抑制发动机的震动。

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更高效

工程师们改善了9G-TRONIC的变矩器油压回路并提高了92%的传动效率。这个数字对于燃油经济性非常重要, 因为它可以将发动机转矩传递到变速器的输入轴时所造成的损失保持在最低限度。

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简而言之:9G-TRONIC 将大部分发动机功率转换成牵引力。在2003年第一代7G-TRONIC中,该组件的效率只有85%。

采用两个油泵

为了确保油的精确供给,9G-Tronic装有两个油泵。

安装主油泵为机械式,并通过链条驱动,它的体积相比之前奔驰采用的要更小,有效降低了部分驱动油泵时的动力损失。

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       副油泵依靠电力驱动,主要做辅助用。当在红灯时的,发动机处于启/停模式 ,这时电动辅助泵被启动,确保基本压力并保证所有必要的功能得以保持。当司机在绿灯下起步时,发动机启动后电动泵的输油量能保证加速。在非常低的发动机转速或非常高的温度下,辅助泵继续辅助主泵以确保顺利换挡,或者在较高的冷却时根据需要增加泵油。

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奔驰9速变速箱油位检查
由于奔驰9速变速箱进入了变速箱保养周期,但是它的油位检查方法又比较特殊,所以为大家展示一下手动更换变速箱油的资料。

值得注意的是:该车需要使用专用工具对变速箱液位进行检查

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                                               专用工具

变速箱油底壳里的溢流管内存在机关,看下图

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                                   对应溢流管位置

使用专用工具插在变速箱溢流管内,对准溢流管卡槽,向左旋转,根据油底壳指示位置进行换油及检查油位。

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位置1为加注变速器油处;
位置2为使用超声波装置加注后进行液位校正处;
位置3为超声波装置不可用的情况下调节变速器油液位处;
位置4为排出大量变速器油(排空)处。

该变速箱着车状态,变速箱油温在35℃左右,将专用工具拧到位置3,直至变速箱油流出呈细线状后,将专用工具拧到位置1即可。

 


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